Bijtelling elektrische auto 2026: de percentages

De percentages voor 2026

Rijd je een elektrische auto van de zaak ook privé, dan tel je een bedrag bij je inkomen op. Dit zijn de percentages voor 2026:

De 18 procent is gestegen van 17 procent in 2025. De overheid bouwt het voordeel voor elektrisch rijden stap voor stap af richting het reguliere tarief van 22 procent.

Belangrijk: veel pagina’s tonen nog het percentage van 2025 of eerder. Reken met de actuele cijfers.

Een rekenvoorbeeld

Neem een elektrische auto met een cataloguswaarde van 40.000 euro. De bijtelling splitst zich in twee delen:

Die 7.600 euro telt op bij je belastbaar inkomen. Bij een tarief van bijvoorbeeld 37 procent betaal je daar ongeveer 2.800 euro belasting over per jaar.

Ter vergelijking: een benzineauto van dezelfde cataloguswaarde heeft een bijtelling van 22 procent over het hele bedrag, dus 8.800 euro. Het elektrische voordeel zit dus volledig in die eerste 30.000 euro.

Hoe de bijtelling zich ontwikkelt

Zoek je op 2025 of 2026, dan wil je waarschijnlijk weten hoe het percentage verschuift. Het lage tarief voor elektrische auto’s wordt jaar op jaar afgebouwd:

De richting is duidelijk: het verschil tussen elektrisch en een gewone auto wordt elk jaar kleiner. Waar een elektrische auto in 2024 nog zes procentpunten voordeel had op de eerste schijf, is dat in 2026 nog vier procentpunten.

Voor jouw situatie telt vooral dit: het percentage bij de eerste toelating van de auto is bepalend, en dat ligt daarna zestig maanden vast. Een auto die in 2026 op kenteken gaat, houdt dus vijf jaar lang de 18 procent, ook als het tarief voor nieuwe auto’s daarna verder stijgt. Dat maakt het jaar van eerste toelating een bewuste keuze.

De grens van 30.000 euro

Het lage tarief geldt maar tot een cataloguswaarde van 30.000 euro. Daarboven betaal je voor het meerdere gewoon 22 procent.

Dat betekent dat het voordeel van elektrisch rijden het grootst is bij een betaalbare auto en kleiner wordt naarmate de auto duurder is. Een elektrische auto van 30.000 euro of minder profiteert volledig van de 18 procent. Een van 80.000 euro betaalt over 50.000 euro het volle tarief.

Voor de fiscaal slimme keuze betekent dat: een elektrische auto rond of onder de 30.000 euro haalt het meeste uit de regeling.

De zestigmaandenregel

Dit punt wordt vaak gemist en het kost mensen geld.

Het bijtellingspercentage dat geldt bij de eerste toelating van de auto, ligt vast voor zestig maanden. Die periode begint op de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Daarna gelden de dan geldende regels.

Voor een nieuwe auto is dat gunstig: je zit vijf jaar op het tarief van nu. Maar voor een occasion is het een valkuil. Koop je een elektrische auto die vijf jaar geleden is toegelaten, dan is de zestigmaandenperiode voorbij, en verval je in het reguliere tarief.

Controleer bij een tweedehands elektrische auto dus altijd de datum eerste toelating. Die ene datum bepaalt of je nog van het lage tarief profiteert.

Bij een occasion: let op de grondslag

Nog een reden waarom een elektrische occasion fiscaal minder aantrekkelijk is dan hij lijkt.

De bijtelling gaat over de oorspronkelijke cataloguswaarde, dus de nieuwprijs, niet over wat jij voor de occasion betaalt. Rijd je een tweedehands elektrische auto die nieuw 45.000 euro kostte maar die jij voor 22.000 euro koopt, dan reken je bijtelling over die 45.000 euro.

Dat is de fiscale keerzijde van een occasion, en je vindt het op vrijwel geen enkele pagina. Voor het financieren van de auto geldt de aankoopprijs; voor de bijtelling de nieuwprijs. Neem dat mee in je berekening.

De bijtelling verschilt niet per leasevorm

Een hardnekkig misverstand: dat operational lease of financial lease de bijtelling zou beïnvloeden. Dat klopt niet.

Financial lease en operational lease geven exact dezelfde bijtelling. Het hangt af van het privégebruik en van de vraag of de auto tot je ondernemingsvermogen behoort, niet van hoe je hem financiert.

Bij private lease is er geen bijtelling, omdat de auto dan privé is. Je geniet dan geen zakelijk voordeel, dus er valt niets bij te tellen. Wel kun je een onbelaste kilometervergoeding declareren voor je zakelijke ritten.

Meer over de verschillen tussen de leasevormen op onze pagina over het verschil tussen financial, operational en private lease.

Bijtelling of onttrekking? Het hangt van je rechtsvorm af

Een onderscheid dat veel verwarring wegneemt, en dat nergens goed wordt uitgelegd.

Ben je DGA of werknemer met een auto van de zaak, dan geldt de klassieke bijtelling uit de loonheffing: een percentage van de cataloguswaarde bij je inkomen.

Ben je ondernemer voor de inkomstenbelasting — een eenmanszaak of VOF — dan heet het geen bijtelling maar een onttrekking wegens privégebruik. Het effect lijkt erop, maar er is een belangrijk verschil: de onttrekking is gemaximeerd op de werkelijke autokosten in je administratie. Rijd je in een afgeschreven elektrische auto met lage kosten, dan kan de onttrekking lager uitvallen dan de forfaitaire bijtelling.

De percentages en de cataloguswaardegrens zijn in beide gevallen gelijk. Maar als IB-ondernemer loont het om te controleren of de werkelijke kosten lager zijn dan de forfaitaire bijtelling, want dan betaal je over het laagste bedrag.

Gebruik in gesprek met je boekhouder dus de juiste term, want de berekening verschilt.

Zo voorkom je de bijtelling

De bijtelling vervalt als je aantoonbaar minder dan vijfhonderd privékilometers per jaar rijdt. Dat toon je aan met een sluitende rittenregistratie.

Twee dingen die daarbij vaak misgaan:

• Woon-werkverkeer telt voor de inkomstenbelasting niet als privé, maar voor de btw wel. Dat kan tot een aparte btw-correctie leiden, ook als je onder de vijfhonderd kilometer blijft.
• Eén privérit te veel en de hele bijtelling geldt. Het is geen glijdende schaal. Kom je boven de vijfhonderd kilometer, dan volgt de volledige bijtelling over het hele jaar.

Voor de meeste ondernemers die de auto echt zakelijk én privé gebruiken, is de bijtelling gewoon onderdeel van de rekensom. Reken hem mee voordat je een auto kiest.

Drie veelvoorkomende situaties

Je twijfelt tussen een elektrische auto van 29.000 en 35.000 euro. De eerste valt volledig onder de 18 procent. De tweede betaalt over 5.000 euro het tarief van 22 procent. Het verschil in bijtelling is klein, maar over vijf jaar telt het op. Blijf je net onder de 30.000 euro, dan haal je het maximale voordeel.

Je overweegt een elektrische occasion. Reken twee keer. Eén: is de datum eerste toelating minder dan vijf jaar geleden, zodat je nog op het lage tarief zit? Twee: de bijtelling gaat over de nieuwprijs, niet over wat je betaalt. Een goedkope occasion met een hoge oorspronkelijke cataloguswaarde kan fiscaal tegenvallen.

Je rijdt de auto vrijwel alleen zakelijk. Kun je met een rittenregistratie aantonen dat je onder de vijfhonderd privékilometers blijft, dan is er geen bijtelling. Dat scheelt duizenden euro’s per jaar. Houd de registratie dan wel sluitend bij, want de Belastingdienst controleert hierop.

Elektrische bestelbus: geen bijtelling zoals een personenauto

Rijd je een elektrische bestelauto in plaats van een personenauto, dan ligt het anders, en meestal gunstiger.

Voor een bestelauto die je uitsluitend zakelijk gebruikt, kun je een Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik indienen. Dan is er geen correctie voor privégebruik en hoef je geen rittenregistratie bij te houden. De voorwaarde is hard: geen enkele privékilometer.

Gebruik je de bestelbus wel privé, dan geldt in plaats van bijtelling een onttrekking, of de vaste eindheffing bij doorlopend afwisselend gebruik door meerdere werknemers. Die laatste kan een eenmanszaak zonder personeel overigens niet toepassen.

Daar komt bij dat een elektrische bestelauto extra fiscale voordelen kan opleveren die een personenauto niet heeft: naast de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek soms ook milieu-investeringsaftrek, mits de bus nieuw is en op de Milieulijst staat. Meer daarover op onze pagina over een bedrijfswagen leasen.

Wat je onthoudt

Kort samengevat, zodat je de valkuilen kent:

• 18 procent tot 30.000 euro cataloguswaarde, 22 procent daarboven en voor auto’s met uitstoot.
• Gestegen van 17 procent in 2025; het voordeel wordt jaarlijks afgebouwd.
• Het tarief ligt zestig maanden vast vanaf de eerste toelating.
• De bijtelling gaat over de nieuwprijs, ook bij een occasion.
• Financial en operational lease geven dezelfde bijtelling; private lease geen.
• Onder 500 privékilometer per jaar vervalt de bijtelling, mits aantoonbaar.

Bijtelling en je leasekeuze

De bijtelling staat los van je financieringsvorm, maar hij hoort wel in je totaalplaatje. Bij een elektrische bestelauto speelt bovendien de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek en, bij een nieuwe, de milieu-investeringsaftrek mee.

Wil je het complete fiscale plaatje van een leaseauto, lees dan onze pagina over de belastingvoordelen van financial lease, of gebruik de rekentool om je maandbedrag en fiscale voordeel te schatten. Rijd je een bestelbus, kijk dan ook naar de zero-emissiezones, want die bepalen straks waar je nog mag komen.

Veelgestelde vragen