Zero-emissiezones 2026: mag je bestelbus de stad nog in?

Waarom deze pagina bestaat

De officiële portalen vertellen je de regels. Wat ze niet doen, is die regels koppelen aan de keuze die jij moet maken: welke bus koop of least je, gegeven waar je moet rijden en wat dat fiscaal betekent. Die combinatie staat nergens, en juist die bepaalt of je over vijf jaar met een waardeloze bus zit of niet.

Deze pagina brengt drie dingen samen: waar de zones liggen, welke bus er nog in mag, en wat dat betekent voor je BPM, je restwaarde en je leasekeuze.

De kern in één alinea

Wil je een bestelbus leasen, dan is de vraag niet alleen wat hij kost, maar ook waar hij nog mag komen. Een bestelauto met een datum eerste toelating vanaf 1 januari 2025 moet zero-emissie zijn om een zero-emissiezone in te mogen. Geen overgangstermijn. Een Euro 6-bus van vóór 2025 mag er nog in tot 2029, een Euro 5 tot 2027. Dat maakt een gebruikte bus van vóór 2025 in 2026 vaak de slimste keuze.

Alle zones en hun startdata

Achtentwintig gemeenten en Schiphol voeren een zero-emissiezone in. Dit zijn de data.

Let op: online circuleren lijsten met gemeenten die niet op de officiële lijst staan, zoals Dordrecht. Controleer altijd bij de gemeente zelf voordat je op zo’n bericht afgaat.

Welke bus mag waar in?

De toegangsregels hangen af van twee dingen: de datum eerste toelating en de Euronorm.

De boete voor een bestelauto is 130 euro per overtreding, voor een vrachtauto 320 euro. De handhaving loopt automatisch via kentekencamera’s.

Er zijn ontheffingen tot 2030 voor oldtimers van veertig jaar en ouder en voor rolstoelvoertuigen, plus dagontheffingen bij sommige gemeenten. De precieze regels verschillen per stad.

Heb je incidenteel een niet-toegestane bus in een zone nodig, bijvoorbeeld voor een eenmalige klus, dan bieden veel gemeenten een beperkt aantal dagontheffingen per jaar. Reken daar niet structureel op: het aantal is gelimiteerd en bedoeld voor uitzonderingen, niet voor dagelijks gebruik. Voor wie elke dag de stad in moet, is een dagontheffing geen oplossing maar uitstel.

Waarom dit je leasekeuze bepaalt

Twee regels veranderden tegelijk in 2025, en samen bepalen ze of je beter een nieuwe of een gebruikte bestelbus kunt leasen.

Ten eerste de BPM: de ondernemersregeling is vervallen voor bestelauto’s met een datum eerste toelating vanaf 1 januari 2025. Een nieuwe diesel draagt daardoor duizenden euro’s BPM die een bus uit 2024 niet had.

Ten tweede de zonering: diezelfde nieuwe diesel mag de zero-emissiezones nooit in.

Voor stadswerk wijst dat vaak richting elektrisch of een gebruikte bus van vóór 2025. Voor lange afstanden met zware lading weegt het minder zwaar. Reken je eigen situatie door.

Meer over de fiscale kant van deze keuze staat op onze pagina over een bedrijfswagen leasen, waar we de BPM, de motorrijtuigenbelasting en de investeringsaftrek behandelen.

Per regio: waar je op moet letten

De zones liggen in de binnensteden, maar de impact verschilt per regio.

Randstad (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht). Alle vier sinds 1-1-2025. Hier is de kans het grootst dat je dagelijks een zone in moet, dus weegt de keuze voor elektrisch of een pre-2025 bus het zwaarst.

Brabant (Eindhoven, Tilburg, Den Bosch, Breda). Eindhoven, Tilburg en Den Bosch zijn al actief; Breda volgt pas in 2029. Rijd je vooral rond Breda, dan heb je nog even.

Noord en Oost (Groningen, Zwolle, Enschede, Arnhem, Deventer, Apeldoorn). Groningen, Zwolle en Enschede zijn actief, Arnhem sinds juni 2026. Deventer, Apeldoorn en Ede volgen later, dus daar is de druk voorlopig lager.

Zuid (Maastricht, Venlo). Maastricht is actief, Venlo volgt in 2027.

De les is steeds dezelfde: kijk niet alleen naar je eigen gemeente, maar naar de steden waar je klanten zitten. Een installateur die in Amsterdam werkt maar in een buitengemeente is gevestigd, heeft evengoed een bus nodig die de zone in mag.

Wat het restwaarderisico betekent voor je slottermijn

Er zit een gevolg aan de zonering dat weinig mensen doorzien: het raakt de restwaarde van je bus, en dus je slottermijn.

Koop je nu een nieuwe diesel bestelbus met een slottermijn, dan verkoop je hem over vijf jaar aan een markt waarin steeds meer steden hem weren. Dat drukt de restwaarde. Is die aan het eind lager dan je slottermijn, dan betaal jij het verschil bij. Bij financial lease ligt dat restwaarderisico namelijk bij jou.

Een pre-2025 bus die zijn zonetoegang tot 2029 houdt, of een elektrische bus die overal in mag, houdt zijn waarde beter vast. Dat maakt een slottermijn op zo’n bus minder risicovol dan op een nieuwe diesel.

De praktische regel: hoe onzekerder de toekomstige waarde van een bus, hoe voorzichtiger je met een slottermijn moet zijn. Voor een nieuwe diesel in een verstedelijkend land is die onzekerheid groot. Meer over dat mechanisme op onze pagina over de slottermijn.

Elektrisch: reken de hele som, niet alleen de prijs

Een elektrische bestelbus kost meer bij aanschaf, maar het plaatje is completer dan de kale prijs.

• BPM: nul. Een elektrische bestelauto betaalt geen BPM, terwijl een nieuwe diesel sinds 2025 de volledige BPM draagt.
• Zonetoegang: onbeperkt. Je komt overal, nu en in de toekomst.
• Investeringsaftrek. Naast de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek kan een nieuwe elektrische bus in aanmerking komen voor milieu-investeringsaftrek, mits hij op de Milieulijst staat en niet eerder is gebruikt.
• Lagere energiekosten per kilometer, zeker bij stadswerk met veel korte ritten en laden op eigen terrein.

Daar staat tegenover dat de actieradius en de laadtijd beperkend kunnen zijn bij lange afstanden met zware lading, en dat elektrische bussen sneller afschrijven dan diesels. Rijd je vooral binnen de stad en kun je ’s nachts laden, dan is elektrisch vaak al de voordeligste optie over de hele looptijd. Rijd je lange afstanden, dan weegt dat anders.

Reken beide varianten door met de rekentool voordat je kiest, en neem de BPM en de investeringsaftrek mee, niet alleen het maandbedrag.

Zo kies je de juiste bus

1. Bepaal in welke steden je moet zijn, en of daar een zone geldt.
2. Rijd je stad in? Overweeg elektrisch, of een gebruikte bus van vóór 2025.
3. Rijd je vooral buitenaf? Dan weegt de zonering minder en telt de prijs zwaarder.
4. Reken de BPM mee. Een nieuwe diesel is duurder dan hij lijkt.
5. Check de datum eerste toelating van elke occasion die je overweegt. Die ene datum bepaalt de BPM én de toegang.

Wij vergelijken vooraf welke financiers je accepteren, zodat je gericht een bus kunt financieren die past bij waar je moet rijden. Bekijk ook onze rekentool en de uitleg over een occasion leasen.

Veelgemaakte fouten bij de buskeuze

Drie dingen die ondernemers regelmatig verkeerd inschatten.

Alleen naar de eigen gemeente kijken. Je bus moet komen waar je klanten zitten, niet waar je bent ingeschreven. Werk je in de Randstad maar zit je erbuiten, dan heb je evengoed een bus nodig die de zone in mag.

De datum eerste toelating verwarren met het bouwjaar. Bepalend is de datum eerste toelating, niet het modeljaar of je aankoopdatum. Een bus die in december 2024 op kenteken ging, valt nog onder de oude, gunstige regels, ook als je hem in 2026 koopt. Controleer die ene datum bij elke occasion.

De BPM en de zonetoegang los van elkaar zien. Het zijn twee regels, maar ze werken samen. Een nieuwe diesel is duurder door de BPM én mag de stad niet in. Een pre-2025 bus ontloopt beide nadelen. Reken ze samen door, niet apart.

Neem deze punten mee voordat je een bus kiest. Een verkeerde keuze kost je niet alleen bij aanschaf, maar ook bij de restwaarde over vijf jaar.

Veelgestelde vragen